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上周一，中国肯德基宣布，将会从4月底开始，在上海、广州和深圳的指定门店限量试卖人造肉新品“植培黄金鸡块”，主要成分是大豆蛋白、小麦蛋白和豌豆蛋白。限量预售在本周就开始了，售价很便宜，1.99元5块。就在肯德基宣布新品的第二天，星巴克中国也宣布，本周内会和美国人造肉品牌Beyond Meat合作推出植物肉新产品，包括千层面、牛肉青酱意面等5款产品。“人造肉”产品在去年就成了风口。但是，到目前为止，人造肉产品虽然需求大，但生产体量还比较小，多数以限量发售的形式面市。比如就在上周，拉面品牌拉面说在线上发布2万份“人造肉拉面”产品，开卖2分钟内就售罄。这次肯德基、星巴克两个餐饮巨头的加入，可能会把人造肉市场带入新一个发展阶段。专家认为，有餐饮巨头的推动，再加上疫情暴发引发人们对动物传播病毒的担忧，人造肉市场在中国有望进一步扩大。
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上周一，美国原油价格在一天内，从17.85美元下跌到了负37.63美元，这也是历史上，美国原油价第一次出现负值。不过，截止到北京时间上周五早上，美国原油价格反弹到了接近17美元的价位。造成这次暴跌的一个原因是金融市场的波动。一部分交易员担心未来原油价格走低会造成亏损，因此提早抛售大量的原油期货，这就造成了原油价格跳水。而另一部分原因，是石油市场供需不平衡。上个月，石油输出国组织OPEC曾预期，今年全球石油的需求水平约为每天增加6万桶。然而这个月，最新的预期大幅度下调，从每天增加6万桶调整为，每天减少680万桶。这周石油价格跌至负值，意味着市场认为，原油的运费、仓储费已经超过了油价本身。而面对需求的锐减，石油供应商应对的能力有限。如果大规模减产，可能意味着要关闭一部分油井，而这么做有可能永久损害油井。一旦需求回升，将无法应对。目前，石油供应商面临的最大问题是在需求骤减的情况下，生产出的原油无处 储存。无奈之下，一些生产商已经开始把石油储存在货船上，或者储存在运输用的油罐车里。
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有“互联网女皇”之称的Mary Meeker，通过她创办的投资机构邦德资本，发布了一份《新冠病毒趋势报告》。这份报告长达28页。总体来说，Mary Meeker认为疫情改变了我们的生活方式，但我们对这种变化的理解才刚刚开始。比如，疫情加快了美国数字化的进展，在医疗和美国政府部门尤其明显。不过在这份报告里，我还注意到一个备受疫情影响，但平时我们较少关注的领域，就是体育竞技。在疫情限制下，很多线下比赛停摆，而Mary Meeker在报告中指出，一部分体育比赛正在和电子竞技相融合。比如上个月，皇家贝蒂斯和塞维利亚足球队之间的球赛被取消。两队队员转战线上，在足球模拟游戏FIFA 20里比赛，而且还全程直播，吸引了6万多名观众。同样的，NBA篮球赛也因为新冠肺炎疫情停摆。于是，NBA的模拟游戏系列NBA 2K就开发了一个新游戏板块，专门邀请NBA队员做玩家，在游戏里代表自己的球队打电子竞赛，并在美国体育频道ESPN上直播。Mary Meeker认为，体育竞赛依旧会蓬勃发展，因为无论是在线上还是线下的世界里，人们总会找到新方法满足竞技娱乐的需求。
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上周西南财经大学和蚂蚁金服联合发布了今年一季度的《中国家庭财富指数调研报告》。报告发现在疫情的影响下，中国家庭财富出现了进一步分化的趋势。低收入家庭资产减少，高收入家庭资产略有增加。从工资来看，由于新冠肺炎疫情导致工作稳定性下降，年收入5万元以下的家庭里，有超过50%的家庭收入减少。但是，在年收入50万元以上的家庭里，出现收入减少的家庭比例，低于20%。从资产来看，金融资产5万元以下的家庭财富缩水最严重。相反，资产超过30万的家庭反而有财富上升的趋势。其中，金融资产超过300万元的家庭财富上升幅度最大。在财富上升的家庭里，房产升值则是出现增幅的主要原因。从总体来看，疫情让中国家庭增强了对风险的认识，也增加了存钱的意识。有五成的家庭表示，即使疫情结束了，他们还是会增加储蓄，减少消费。西南财经大学的研究主任分析说，这意味着即使疫情逐渐好转，如果没有大规模的消费刺激政策，“报复性消费”也不太可能出现。
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3月4日，海外科技媒体Venture Beat报道说，美国IBM公司和英国一家非营利组织，正在计划开发一款无人驾驶船。这艘船的名字，叫做“五月花号”，因为它的目标，是横跨大西洋，重走400年前“五月花号”从英国到达美国的航线。这艘无人船预计采用太阳能和风能驱动航行，最高的速度可以达到每小时20节，也就是大约37公里，预计不到两周的时间就可以横跨大西洋。 现在不仅陆地上的自动驾驶汽车如火如荼，海里的船舶舰艇也被无人化的趋势给盯上了。目前，除了IBM公司以外，劳斯莱斯、波音、三星等等巨头企业，也都陆续入局了海洋无人驾驶。 为什么这些巨型企业都开始关注海洋自动驾驶了呢？因为海洋的无人驾驶化背后，蕴藏着的巨大收益。 全球有超过90%的贸易是通过海运进行的。海运可以说是世界上最重要的运输行业，聚集了大量的资本。就在当下这一刻，全世界就有超过92000艘货运船只，在海上航行。 而海洋运输中，跟船员相关的费用足足占了总成本的30%。这么巨大的一个行业，就算只能优化1%的成本，也都意味着上百亿美元的改变。而自动驾驶船相当于直接抹去了一次运输成本的30%，这背后的潜在收益可就太大了。 更重要的是，无人船除了能减少人员工资这样的硬成本之外，还可以优化整个船的设计。比如说，没有了人，船上原本提供给人员的衣食住行的空间，就可以用来装更多的货物。而且，因为不用考虑人的感受，船只的航行速度，能够承受的颠簸程度也都会比有人的船要有更大的提升空间。不仅如此，无人船有望进一步降低海上的事故发生率。
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科学家成功通过机器学习将脑电波翻译成文本，机器读心术3月30日，来自美国加州大学旧金山分校的研究团队，在《自然》杂志旗下的《神经科学》上发表了一项非常有趣的研究。他们通过机器学习的方法，把人的脑电波信号直接翻译成了有意义的语句，而且翻译的准确度比以往类似研究的结果都要好很多，平均错误率只有3%。这代表着这项研究，为脑机接口领域一个难题——直接翻译大脑的语言信息，提供了一个新的思路。由于引入了AI辅助翻译的思路，AI程序就可以根据已知的映射关系，识别受试者内心OS（独白）了。令人惊喜的是，在这项研究中，AI程序学习识别人类脑电波的速度非常快。在这篇论文中，只要经过大概40分钟语音数据的简单训练，这个脑电波AI翻译器，就可以达到比较高的准确率了。其中效果最好的一名被试人员，在仅仅经过9次数据训练之后，准确率就能够高达97%。而且，研究人员认为，如果再经过更多的训练，识别的效果还会进一步上升。在未来，如果这种AI翻译脑电波的思路能够实际应用，那么首先影响的，就是那些失去语言和写字能力的人们，因为他们有可能重新获得与世界沟通的工具。不过，这项技术影响的，远远不止这一个群体。就连我们普通人表达信息的方式，也可能发生变化。以后，我们可能再也不会感到嘴皮子的速度，跟不上大脑里想法的速度了。
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继此前与丰田合作后，比亚迪又与一家日资车企合作。4月23日，比亚迪和日野自动车株式会社签署了战略商业联盟协议，合作开发纯电动商用车。 按照协议，双方将加快开发纯电动商用车进程，并以合作开发纯电动商用车产品为契机，结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势，在零售和其他相关业务方面展开深度合作，以此促进纯电动商用车的普及。比亚迪副总裁兼商用车事业群CEO王杰表示，比亚迪和日野一直致力于商用车电动化的技术创新和全球推广。此次双方强强联手，将领先的技术和丰富的经验注入到商用车电动化的发展中，有助于进一步加快纯电动商用车在全球的普及。 比亚迪商用车是全球领先的新能源商用车品牌，拥有纯电动客车、纯电动卡车等电动化产品。自2011年全球首批商业运营的纯电动客车K9在深圳投入运营以来，比亚迪商用车的运营足迹超过50多个国家和地区的300个城市，销量超过5万台，纯电动大客车(10米以上)累计销量全球第一。 而日野成立于1942年，致力于提供优质的卡车和客车产品。1991年，日野推出了首台重型城市交通客车，这是世界上第一辆混合动力商用车。近30年来，日野不断推动电动汽车技术创新，先后推出了轻型电动客车和中型插电式混合动力客车。日野的重型卡车配备了最新的第6代混合动力系统，在兼顾柴油卡车便利性的基础上，燃油效率相较于普通柴油卡车又提高了约15%。 日野专务董事中根健人说：“我们很高兴能够通过此次合作，共同打造纯电动商用车产品，充分满足客户在实用性和经济性方面的需求。结合比亚迪在纯电动开发方面的成就，以及日野多年来开发混合动力汽车的电动化技术和可靠性，双方将为客户开发最适合的纯电动商用车产品，并尽快投入市场。”3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司(下称“比亚迪丰田”)正式成立，注册地址在深圳市坪山区，注册资本3.45亿元。 此前双方就成立合资公司已签订协议。2019年11月7日，比...
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科大讯飞2019年经营数据近期公布，仅看数据，公司过去一年表现非常亮眼。但是亮眼背后却暴露出了不少问题。科大讯飞收到的政府补贴仍在攀升，占净利润比例越来越高。此外，科大讯飞营收具有很强的局域性特征，并未体现其全球化特性。长期来看，这些问题对于科大讯飞而言，是致命的。 靠政府补助的净利润 年报数据显示，2019年科大讯飞营业收入100.79亿元，同比增长27.3%，归母净利润为8.19亿元，较去年同期增长51.12%。 单看年报数据，似乎毫无破绽。但是细细剖开利润组成，不难发现科大讯飞净利润最大的增长点，其实是政府补助。 数据显示，科大讯飞2019年收到政府补助4.45亿元，较2018年同期的2.26亿元增长96.9%，远超净利润的增幅。值得注意的是，2019年公司收到递延收益相关的政府补助合计2.19亿元，如果加上政府补助的4.45亿元，2019年公司合计政府补助相关收益6.63亿元，占净利润的比例约为80.95%(未扣税)。 靠政府补助的净利润 年报数据显示，2019年科大讯飞营业收入100.79亿元，同比增长27.3%，归母净利润为8.19亿元，较去年同期增长51.12%。 单看年报数据，似乎毫无破绽。但是细细剖开利润组成，不难发现科大讯飞净利润最大的增长点，其实是政府补助。 数据显示，科大讯飞2019年收到政府补助4.45亿元，较2018年同期的2.26亿元增长96.9%，远超净利润的增幅。值得注意的是，2019年公司收到递延收益相关的政府补助合计2.19亿元，如果加上政府补助的4.45亿元，2019年公司合计政府补助相关收益6.63亿元，占净利润的比例约为80.95%(未扣税)。科大讯飞的净利润还通过费用资本化这一财技手段进行了“粉饰”。 研发费用资本化率由企业自行...
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团队大多出自宁德时代 塔菲尔新能源科技有限公司成立于2014年，是一家专注于研发、生产、销售新能源锂离子动力电池及储能电池的高新企业，主要产品为各种类型国标尺寸的方形铝壳锂离子动力电池和储能电池。公司总部位于江苏南京，整体投资58亿，并在东莞、深圳、北京、台湾等多地设有分(子)公司。 塔菲尔的创始人曾与宁德时代的创始人同时就职于东莞新能源科技有限公司，1999年 12月，梁少康、陈棠华、曾毓群等人组建新能源科技有限公司，此后，曾毓群历任新能源科技总裁兼CEO、董事等职务；据常德晚报报道，2011年，龙绘锦入职东莞新能源科技有限公司电动汽车电芯工程部，负责动力电池寿命预测与改进的工作，其间参与宝马项目电芯开发，其后负责动力与储能电池市场开发与支持，及动力电池国家安全认证与动力电池标准制定工作。2014年，龙绘锦创立东莞塔菲尔新能源科技有限公司(塔菲尔前身)。 塔菲尔的员工很多来自于宁德时代，塔菲尔在智联招聘上的公司介绍中称，创始团队及主要技术研发团队、管理团队均来自于国内最知名的锂电行业公司，拥有国内领先的电芯产品研发水平、设备安装调试、生产工艺、成熟的市场渠道。塔菲尔在官方公众号的一篇文章中介绍：塔菲尔团队大多来自国内知名电池C公司电动车工程部，参与过对宝马动力电池技术的深度解析，并成功打入宝马的全球供应链，同时这些经历也为公司带来了先进的新品开发流程。 而在2012年，也就是宁德时代成立的第二年，华晨宝马与CATL决定就华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及产品之诺1E的高压电池项目携手展开合作，由此CATL才正式进入电力电池领域。 专利纠纷下生死一线 3月中旬，据多家媒体报道，宁德时代新能源科技股份有限公司因专利侵权正式起诉了江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司。 宁德时代对外回应称：“经过内部核实，涉案标的为1.2亿，具体涉案专利是电池防爆阀相关的一项很重要的专利...